ш СО

й-И

г оп лив 6=4 25’:

Рис. 7. Несанкционированный слив топлива на холостом ходу. На участке от А до Б крутизна кривой расхода топлива выше чем на участке от Б до В. На участке от А до Б расход топлива составил 30 л, от Б до В — не более 10 л. Длительность расхода топлива на каждом участке — 1ч. Разница в расходе составляет 20 л

Рис. 8. Несанкционированный слив топлива при простое тепловоза комплекс КВАРТА-МП был выключен в 19:27:09. На этот момент объ ем топлива в баке равен 4252 л. В 20:14:13 комплекс был включен при этом был зафиксирован объем топлива 4093 л. Таким образом расход составил 159 л за 47 мин

магистральные тепловозы. Он обладает высокой надежностью, что подтверждается свидетельством о разрешении к применению на локомотивах ОАО «РЖД», участием в проектах серийно выпускаемых и разрабатываемых тепловозов, в том числе по заказу Дирекции тяги ОАО «РЖД», в частности, серии ТГ16М.

Для определения объема и массы топлива в баке тепловоза в комплексе используются датчики СЕНС 014-11 (рис. 4), которые обеспечивают высокую точность измерений уровня (±1 мм), температуры (±1 °С) и плотности (±2 г/мм³). Погрешность измерения объема и массы топлива в баке при этом, как уже было отмечено, составляет менее 1 % от максимальных значений данных параметров. Периодическая поверка датчиков осуществляется без их демонтажа, непосредственно на тепловозе.

Блок учета топлива БУТ-Р1 обеспечивает хранение данных, полученных от датчиков, расчет массы, приведение объема топлива к расчетному при 20 °С, индикацию всех параметров и состояния датчиков. Эти устройства передают данные по шине CAN 2.0А в блок управления скоростемера КПД-ЗП или любое другое внешнее устройство (рис. 5).

В блоке БУТ-Р1 при установке его на борт тепловоза записывается градуировочная таблица, в которой отражена зависимость объема топлива от высоты уровня топлива в баке. Таблица рассчитывается на основе заводских данных о размерах бака конкретного типа локомотивов. Однако, учитывая отклонение фактических размеров бака от проектных, для наибольшей точности измерений необходимо при установке комплекса КВАРТА таблицу скорректировать. С этой целью выполняют градуировку — топливо при известной плотности заливают в пустой бак небольшими порциями 50 — 100 л.

Градуировку и метрологическую поверку системы для каждой серии тепловоза рекомендуется проводить с привлечением сотрудников Ростехрегулирования. Результаты измерений метрологически поверенного комплекса КВАРТА имеют юридическую силу, на их основании возможно проведение денежных расчетов между организациями и подразделениями за отпуск топлива, а также судебное преследование работников, уличенных в несанкционированном сливе дизельного топлива.

Расшифровка регистрируемых комплексом КВАРТА параметров позволяет определять:

0 время экипировки и количество заправленного топлива;

И возможные факты нерационального использования топлива как в процессе рабочей смены или поездке, так и при простое в ожидании маневров;

0 расход топлива за любой промежуток времени.

При совместной работе комплекса КВАРТА и электронного скоростемера КПД-ЗП регистрация данных всех параметров осуществляется на единый съемный носитель памяти комплекса КПД-ЗП (рис. 6), а совместный анализ данных позволяет не только выявить случаи слива топлива, но и оценить эффективность использования топлива в процессе эксплуатации тепловоза:

Ф время и расход топлива на любом отрезке пути/пробега;

Если на борту локомотива имеется модуль навигации и передачи данных (МНГ), то можно по радиоканалу GSM/GPRS осуществлять контроль расхода топлива и определять координаты его нахождения в режиме реального времени.

Расшифровывает регистрируемые комплексом КВАРТА параметры автоматизированная система учета топлива АСУ «Топливо». В свою очередь, эта система принимает, хранит и обрабатывает данные, полученные от КВАРТА, КПД-ЗП, МНГ. Автоматизированная система учета топлива «Топливо» включает в себя несколько рабочих мест, в том числе АРМ «Оператор», АРМ «Теплотехник», АРМ «Склад».

АРМ «Оператор» представляет собой рабочее место, куда поступают файлы поездок, которые он расшифровывает, загружает и экспортирует в базу данных. АРМ осуществляет автоматизированную расшифровку скоростемерной информации, в том числе в автоматическом режиме выявляет нарушения скоростного режима.

Расшифровываются и анализируются данные о количестве топлива в АРМ «Теплотехник», в рамках которого формируется отдельная база данных, содержащая информацию только о топливе. Кроме визуального предоставления информации

о количестве и параметрах топлива, АРМ позволяет формировать различные типы отчетов по расходу топлива/экипировкам в поездках, в том числе автоматических, т.е. формируемых системой на основе предпочтений пользователей и хранящихся в базе данных. АРМ «Теплотехник» в автоматическом режиме обнаруживает и информирует оператора о нерациональном использовании топлива (рис. 7 и 8).

АРМ «Склад» позволяет вести учет прихо-да-расхода топлива на складе, формировать отчеты об экипировках локомотивов, остатках топлива на складе и в баках локомотивов.

Важное также достоинство комплекса КВАРТА состоит в том, что он совместим с комплексом регистрации параметров дизель-генераторной установки КРПД, серийный выпуск которого в ОАО «Электромеханика» освоили в 2014 г. Комплекс КРПД обеспечивает регистрацию наиболее важных параметров работы дизель-генераторной установки: частоту вращения коленчатого вала, электрическую мощность тягового генератора и др. Расшифровка регистрируемых комплексами КРПД и КВАРТА данных позволяет выявлять неисправности дизель-генераторной установки, а также ситуации, близкие к неисправности.

Комплекс КВАРТА в настоящее время успешно эксплуатируется на маневровых, магистральных локомотивах и специальном самоходном подвижном составе. Комплексом оборудуют вновь строящиеся тепловозы ТЭМ9КИ и ТГ16М, он внесен в проекты серийно выпускаемого ТЭМ18ДМ, разрабатываемых ТЭМ31 и других тепловозов российского и зарубежного производства.

Д-р техн. наук В.Н. ИГИН, инженеры А.В. ЗАХВАТОВ, В.И. КАРЯНИН,